2011年10月08日

ディオ110を追い掛けて

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 今日はパパラッチ気分(?)で、東埼玉某所の国道4号沿いにて、ディオ110に乗るピンクのスニーカーを履いた大統領を待ちうけて撮影してきました(笑)

 詳細は近日中アップされると思いますんで、コチラを毎日チェック!(笑)

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2011年09月29日

燃費が……(>_<)

 急に秋が来たからなのか、風邪ひいちゃって体調最悪です。

 そしてトライの燃費も最悪です(汗)。
 現在の仕様になって初の給油を本日してきたんですが、27.31km/リットル・・・。
 歴代ワーストを記録しちゃいました。

 



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posted by ツボ8 at 22:25| 茨城 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | トライRS | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

トルクカム

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 スクーターの駆動系の中で、今までその機能を理解できないままでいたトルクカムという上の写真の部品。
 彫られている溝の角度で変速特性が変わるらしいわけですが、なんかよう解らんので、今まで触れずに過ごしてきました。
 でもそんなことじゃ、トライがいつまで経ってもズーマーに勝てないって思い、ネットでいろいろ調べて、その役割を勉強しました。

 こりゃ凄い重要な部品だ!

 ってのが、トルクカムって部品の役割をちょっと理解した気になった、今の気持ちです(笑)
 こいつ抜きには、スクーターの駆動系を語っちゃいけませんね。

 ちなみに、ズーマーに勝てなかった時の駆動系の部品構成は以下の通り。

・トライ純正改ドライブプーリー
・ウエイトローラー→6g×6
・トライ純正ドライブベルト(ほぼ新品)
・トライ純正トルクカム(&ドリブンプーリー)
・ジョグZ純正センタースプリング(トライ純正に比べかなり固め)
・トライ純正(と思われる)クラッチ+ジョグZ純正クラッチスプリング

 こんな部品構成だったわけですが、トルクカムの役割が解ると、これじゃ最高速が伸びないのもうなずける。
 恐らく、トルクカムの溝の角度+固めのセンタースプリングのせいで、5段変速だとすれば4速までしか入らない状態だったのではないかと?
 ここでだらだらとその理由を書いても、面白がってくれる人がいないので(トライをネタにしている時点でそうですけど(笑))書きませんが、トップギアに変速できないもんで、車速が伸びなかったと思われます。

 そんなことを踏まえて、現在はジョグZのトルクカム(こっちの方がスムーズに上のギアに変速してくれるであろう溝っぽいです)に変更して、センタースプリングを柔らかいものに変更してます(っていってもトライ純正では柔らかすぎて、それより堅いものですが)。

 まだまだ理想的というには程遠いですが、以前よりはかなりいい感じになったと思います。
 って言っても、実際にバトル(笑)になってみないと何とも言えないんですけどね。
 とりあえず、横須賀で一緒に走ったズーマーさんは、余程のことがない限り、また一緒に走ることができないので、同じエンジンを積んでいるrashiaさんのDioと一緒に走って、実際に速くなったのか否かを確かめてみたいと思います。

 rashiaさん、よろしくね!(笑)
 
posted by ツボ8 at 02:41| 茨城 ☀| Comment(2) | TrackBack(0) | トライRS | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年09月26日

8輪ツー at TOKYO

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 昨日の日曜日、調布の味の素スタジアムで開催されたハーレーダビットソンのなんちゃらというイベントがありまして、とりあえずそこにおバカさん7名が集合。

 せっかく集まったんだからと(いう話でもなかったんですけどね(笑))、東京西部をツーリングしてきました、G2(原付二種)4台で(笑)

 まあ街中なんで、別に面白さを感じる道じゃないんですけどね、G2マシンを連ねて走ると、バカみたいで楽しい(笑)



 でも日中は日差しが出るとまだまだ夏っぽくパワフルで暑かったんですが、夕方になると寒い!
 秋の訪れを感じますね。

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 自分も含め40代半ばのおっさん……(笑)
 ダメダメな世代(?)です。

 ちなみに8輪ツーというタイトルなのに、「4輪しかいないじゃん!!」と突っ込みを入れたい方がいるやもしれませんが、後ろのR32GT-Rも我々の仲間です(笑)



 

  
ハーレーのイベントの模様も観る
posted by ツボ8 at 01:44| 茨城 ☀| Comment(2) | TrackBack(0) | トライRS | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年09月13日

ズーマー

 日曜日のツール・ド・三浦の道中で、ちょっといじっているズーマーが出現。 
 パッと見た感じマフラーが変更されてますが、所詮4スト50ccですから、トライRSの敵じゃない。
 そうたかをくくってブッち切るはずだったんですが、加速も最高速も同等で、しばらく並走することになってしまいました。



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2011年09月11日

ツール・ド・三浦

0_CA3A2651.jpg追浜某所

 本日、追浜某所にヤボ用があり、トライRSで出動。
 追浜某所は原チャリの似つかわしくない場所でしたが、関係者の白い目も気にせず(笑)、駐車場までは潜入してきました(中は撮影禁止なんで、証拠写真(笑)ありません。

 野暮用は2時間弱で完了したんで、天気もいいし、三浦半島を南下。

CA3A2654.JPG観音崎


0_CA3A2661.jpg 0_CA3A2663.jpg久里浜

 久里浜まで行って、そのまま房総半島へとフェリーで渡ろうかと思いましたが、いろいろ考えて断念。

0_CA3A2666.jpg長者ヶ崎

0_CA3A2668.jpg逗子の渚橋



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2011年08月28日

ベルト交換

CA3A2633.JPG

 予定どおり注文したドライブベルトを引き取り、交換しました。

CA3A2634.JPG交換がてら再度各部を点検。

 すり減った状態(13.6mm)のベルトで、ドライブプーリーのどの位置まで変速していたのか、計測してみました。

CA3A2636.JPGだいたい5.75mm

 先日メンテした際に付けたマーキングで確認すると、プーリーの外周一杯いっぱいまで5.75mm余してます。

CA3A2637.JPGちなみに昔のマーキングをみると……

 外周までの余りは3.3mmぐらい。結構いい加減に計っているので1/10台の数値は無視したとしても2mmぐらい余りが多い。つまりショートで走っていたことになります。

CA3A2639.JPGちなみにベルト幅も再計測。

 新品(右)は、百均ノギスで測っても、サービスマニュアルに記してあった14.6mmと確認できました。
 装着していたベルト(左)は同様に計測すると13.6mm。ちょうど1mmほど摩耗してました。使用限度は13.5mmなんでまだコンマ1mmほど基準値内なわけですが、変速幅はプーリー径にして4mm(2×2mm)も違ってくるんですね。

CA3A2638.JPG今回もマーキングしておきます。

 ベルトの交換でどれだけ変化したかを見るために、今回もマーキングしておきました。

 ちなみに今回の作業ではベルトだけじゃなく、ボスの外側に入れるシムも変更しております。
 というのもベルトが幅広(っていうか元のサイズ)になった分、発進時の加速を落とさないようにする対策として。今までが1mm+0.6mmだったものを1mm+0.8mmとしました。
 今にして思うと、ベルト幅が1mm増えたんでもっと広げても良かったような気がします。でも作業してた時、その次の予定が迫っていて、あまり思考能力が働かなかったようです(笑)。

 次の予定ってのがさいたま市の大宮ってところでのヤボ用。せっかくなんでトライで行こうと思いまして、大慌てで交換したわけです。

 ベルト交換時には慣らしをした方がいいようなことが、ネット上でよく書かれているようなので、まあしないよりした方がいいだろうってことで、慣らしも兼ねて大宮に向かいました。
 慣らしの方法については、急発進を避けて30km/hぐらいで100kmぐらいっていうのが、ネット上では一般的のようですが、100kmっていったら、トライの場合、満タンのガソリンを使い切るぐらいの距離。それを30km/hぐらいのスピードで、しかも急発進禁止となると、普通にかなりの苦行となります。
 ネットに書かれていた中で最も短い距離だったのは30~40kmというものだったので、じゃあ30kmぐらいは我慢するかってことで走り始めたんですが、我慢できたのはたったの10km(爆)

 まあ初めから30km/hっていうのは破ってまして、メーター読みで40km/h(実際には45km/h)ぐらい出してます。まあ急発進はしないようにしてましたが、とはいえクラッチスプリングを交換してミートする回転を上げてますから、そちらも微妙(笑)

 全開で走ってみての印象ですが、やっぱりすり減ってない方が元気よく走ることができるようです。
 燃費に関しても、全てが新品ベルトに交換後ってわけじゃありませんが、32km/リットル台を記録(まあ10kmぐらいとはいえ、スロースタート&40km/hで走ってますけどね)。
 最高速は、前より出るようになってますが、思った程じゃなかったというのが本音。
 やっぱり距離走っちゃってるから、エンジンの方もくたびれてきているのでしょうか?
posted by ツボ8 at 03:16| 茨城 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | トライRS | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年08月25日

やっぱり生産終了(>_<)

110825_2344~0001.jpg

 ヤマハのウェブサイトのパーツリストで調べてみたら、例のカムは生産終了とのこと。

 ないものは仕方がないので、本日ドライブベルトだけをYSPに注文しに行ってきました。
 土曜日には入荷するとのことなので、速攻で交換したいと思います。

 というのも燃費が過去最悪を記録。
 27.35km/リットル(>_<)
 今までの平均値が31km/リットル台ですから結構な落ちっぷりといえます。

 実は前回と今回の給油の間に、国道246号っていう50ccベースの原チャリにしてみると超高速コースを結構長く全開で走るというシチュエーションがありまして、これが燃費を悪化させたのではないかと思われます。
 ベルトがすり減ると、必然的にローギアで走ることになりますから、燃費も悪くなるってもんですよねぇ〜。



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2011年08月24日

軽くリフレッシュ

CA3A2628.JPG最近、どうも加速がよろしくないトライRS。

 最初は暑さのせいと気にしないようにしてたんですけど、それにしても遅い。
 特に気になるのが、20km/hぐらいから30km/hまでの加速と最高速で、最高速の方は暑さ故って言っちゃえばそれまでなんですが、加速の方は、ゼロ発進からならそれほど気にならなくもないんだけど、速度が20km/hぐらいまで落ちてから加速させようとするとなかなか速度が乗ってくれないのです。
 でも30km/hを超えるとそれなりに加速してくれる。
 いろいろ考えてみると、駆動系がヤレているっぽい気がしてきたので、駆動系を開けて確認してみました。

CA3A2621.JPGよくよく思い返してみると4月から未開封の駆動系。

 公道復帰を果たしてから、そろそろ1年となるトライRSですが、その1年前は、セッティングをすべくかなりの頻度であちこちのパーツを組み替えておりました。
 そんなわけで内部は常にメンテ状態にあったわけですが、今年の春以降はいじるより乗るが優先されていて、駆動系のカバーを外すのはなんとGW直前以来。
 その他の部分も、全くメンテナンスなぞしていないに等しく、先日2stオイルを入れるついでに、エアクリーナーエレメントのスポンジを洗浄したぐらい(実はこれも公道復帰以来初めてだったりします)。

 ちなみにこの前この個体の走行距離が1万kmを超えたと書きましたが、公道復帰後の距離は4000kmオーバー。
 そろそろ各部にヤレが出てきても不思議ではありません。

 クルマなら4000kmなぞ大した距離ではありませんが、26年も前に誕生した原付スクーターにとっては、それなりの距離といえるだけに、大きく調子を崩す前にメンテナンスを施しておきたいところです。

 なんて書いておきながら、大したことはしてません(笑)
 遅いのが嫌なので、簡単にできるリフレッシュと駆動系消耗部の確認だけを、本日チャチャッとやってみました。


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2011年08月08日

10000km突破!

CA3A2620.JPGついに1万kmの大台

 って6000kmじゃん! という突っ込みが入りそうですね、この写真じゃ(笑)

 でも1万kmなんです。
 トライRSへとモディファイしたことで、フロントまわりがディオ用となったもんで、その際にスピードメーターもディオ用を移植してまして、それ以前の走行距離と合算すると1万km、なわけです。

CA3A0507.JPG改造前のトライのメーターで5904.6km

 この車体、10年ぐらい前に中古で買ったもので、買った時に何km走ってたか記録がないんですが、RS化(笑)するまでにこれだけの距離を走ってました。

CA3A0508.JPG移植される前のDioのメーターが1947.9km

 現在のトライRSには、このスピードメーター部が文字盤を除き移植されてます。

 そして今日撮影したオドメーターが6043.8kmだったんで、トライRSになってから走行距離が4095.9km。

 5904.6km+4095.9km=10000.5km!

 まあ、メーターケーブルが切れたりして、メーターが動いてない間に距離が増えているんで、もう随分前に1万kmを突破しているんですけど、とはいえメーター上1万kmを超えたってわけです。

 しかし、このトライも、まさか21世紀になってまで酷使されるとは夢にも思ってなかったでしょうね(笑)


 

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2011年08月01日

今週末もバイクで遊ぶ

 こちらのミーティングにトライRS参加してきました。

 2011・2スト原付ミッション車ミーティング・夏の巻

 本来であればオートティックなトランスミッション車(AT)は参加資格ないんですが、主催者のMIKIさんの粋な計らいで参加させてもらうことに。
 これまでに2度ほどガンマで参加させてもらっているミーティングです。

 参加した方々がすでにレポートをアップしてらっしゃいますし、自分は午後にまたまたちょっと用事があって途中離脱しているんで、詳細は以下のレポートやブログを見てみて下さい。

主催者MIKIさんのレポート 

AR50でイバガレなうでもちょくちょく登場するrashiaさんのブログ

ガンマ乗りであり、トライより年配(笑)のポップギャルで参加したイッキ君のブログ

 7月最後の日曜となる31日は残念ながら天候があまりよろしくなく、ヘタレな自分は集合場所となる道の駅しょうなんまでサンダーバード2号(ホンダ・ストリートともいう)にトライRSを積み込み、現地で乗り換えるという作戦での参加となりました。

 スクーターの利点を生かし(?)、走行中にいつものように写真をノーファインダーで撮ったりしてみましたが、いつも以上にうまく撮れず(>_<)

 何とか見れる写真だけここではアップして、自分の手抜きレポートとしたいとと思います。

スタート地点の道の駅しょうなん

0_P1060668.jpgスタート地点の道の駅しょうなん。
まさにこれから走り出すってタイミングでの1枚。
止まった状態でとってるんだから、これはなんとかまともに見れます。
でもレンズについた埃かなんかでハレてますけど(汗)








0_P1060673.jpg今回のミーティングと全く関係ありませんが、出発する際に入ってきたカッコいい一台。
初代RX−7(SA22C)がトレーラーを引いて道の駅しょうなんの駐車場に入ってきました。
スポーツカーとトレーラーって合わなそうですが、これはこれでカッコいい(ハート)









0_P1060708.jpgたぶん国道6号を牛久沼に向かって走っているところ。
自分のすぐ前を、ポップギャルに乗るイッキ君が走ってました。
思いの外、遅かったり、逆に速かったり、不思議なバイクです。

今度そちらの地元に遠征するんで、さしで勝負しましょう(笑)







 この他にも全体が写る感じで、撮ったんですけどね……、どういうわけかまともな写真無し(>_<)

 参加者の皆さん、場違いなスクーターで参加して失礼いたしましたm(_ _)m
  またお会いする機会がありましたら、懲りずに遊んでやって下さいませ。
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2011年07月30日

誰も興味無し?

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 前にも書きましたけど、ヤマハ・トライってスクーターは今や誰も興味を持ってないようですね……。

 当ブログの付帯機能にアクセス解析があって、その中に検索ワードの一覧が出るページがあるんですが、ちょっと今覗いてみたところ、7月1日から本日までの30日間で、「トライ」、「TRY」、「52W」(←トライの型式)はもちろん、トライに関連するワードでの検索は皆無でした。

 それ以前に遡って、トライが検索されて、自分のくだらないブログを見た人がいないか探してみようかとも思いましたが……、むなしくなるだけなんでやめておきました。

 完全に忘れ去られたスクーターなんですね。

 確かに、昨今、路上でトライに乗っている人みたことありません(現役当時から、それほど見かけはしませんでしたけど(爆))

 誰も乗ってないバイクに乗る優越感ったら、半端無いっス(泣笑)


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2011年07月28日

メーターケーブル

CA3A2610.JPGブチッ!と切れてます

 確か正丸ツーのあと、MBBでDJ−1のタイヤ交換をした後、久々にCBから乗り換えたトライで自宅に向かっている最中にメーターが不動に。メーターもトライとディオのハイブリッド(笑)なんで、メーターが壊れたか? とも思ったんですが、先日分解してみると、ケーブルが切れてました。

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2011年07月25日

トライRSで初ワインデング(笑)の続きを読む

 今日、カプチーノ仲間とヤボ用で電話している時、「最近バイクばっかで、カプチーノ乗ってませんね?」というご指摘が……(汗)

 おっしゃる通りです。
 カプチーノどころかアクティ(正確にはストリート)にすらほとんど乗ってません。

 一応、自称クルマ好きでありますから、こんなことじゃいかんわけです!

 でも今日もバイクがお題です。

0_P1060630.jpg月夜見第一駐車場

 まあ、昨日の書きかけのつづき(笑)です。

 奥多摩周遊道路に入ると、勾配もそれまでよりきつくなるせいか、ますますトライはスピードが出なくなります。

0_P1060633.jpgアクセル全開でこんな状態

 表示が辛いメーターなんで実速度はこれより出ているかもしれませんが、それにしてもこのルートを走るバイクの中では最遅なのではないでしょうか?

 スロットルを戻そうものなら、そこから全く加速しないなんて時もあります。
 なもんで、アクセルはストレートもコーナーも常に全開!
 まあこんなスピードだから、実際コーナー手前で減速する必要は全くありませんが……。

0_P1060631.jpgで、月夜見第1駐車場まで一気に上がってました。

 ここでは写真撮影と煙草を一服の他に合羽着用をしております。
 雨が降ってきたわけではなく、単純に寒すぎたから。
 ちなみに駐車場わきの電光表示による気温は22度でした。

 先週、強烈な日差しの中、半袖Tシャツで走ったばかりに、猛烈に日焼けしてしまったもので、今回は日焼け対策として長袖Tシャツを着て行ったんですが、それでも寒い。
 上着を持ってくれば良かったとマジに思いました。
 この日曜から夏の暑さが復活という予報を聞いていたので、そんな用意をしているわけもなく、仕方なく常備している合羽を着ることにしました。

 合羽を着れば寒くなくなるかと思いましたが、月夜見第一駐車場から先に進むと標高も高くなるので、やっぱり寒い(>_<)
 我慢できない程じゃありませんが、次に止まった都民の森の手前までは、霧っていうか雲が立ち込めていて、合羽を着ていても体がかなり冷えましたね。

0_P1060638.jpg 110724_1029~0001.jpg都民の森駐車場

 あまりに寒く感じるのは、朝から何も食べて無かったんで、空腹だったせいもあるかもしれません。
 お腹を満たすべく、都民の森では300円もする高価な(笑)味噌だんごとホットの缶コーヒーをいただきました。
 だんごは高いだけあって結構うまかったです(腹が減ってたせいかな?)

 余談ですが、こちらの駐車場ではCB750が沢山いましたが、都民の森の駐車場はやたらSRが多かったです。

 腹も満たされ、再び走行開始。
 都民の森からは当分下りが続きます(その前からそうでしたが…)

 下りになるとトライRSでも結構楽しいです。
 まあ、2輪のライディングに関しちゃ、かなりヘタな人の部類に入る自分ですが、普通にツーリングしているバイクになら、トライRSでもそこそこ付いていくことが可能なんです。
 もちろん立ち上がりでドカッとアクセルを開けられたら差が開きますが、ブレーキングでその差を詰められる。
 といっても出せるスピードがかなり限られているんで、トライRSの場合、ブレーキがほとんど必要ないんですけどね。
 しかもそのパワーからすると無駄に効きのいいフロントブレーキになっているんで、いい感じで走ることができちゃう。

 当初の予定では、このまま五日市街道を下って帰路につくはずだったんですけど、ヘタでもワインディングを走るのが楽しくなっちゃったもんで、さらにワインディングを走れるルートに変更。
 相模湖へ抜けて、宮ヶ瀬湖へいくことにしました。

0_P1060639.jpg相模湖付近

 クルマで昔、夜中に闇ラリーとかいって、よく走っていたルートを抜け相模湖へ。
 相模湖で休憩しようかとも思いつつ、止まりたいと思える場所が無かったので、そのまま宮ヶ瀬方面に向かいます。

 このあたりもクルマでは頻繁に……、とは言えませんが、それなりに走っているエリア。
 ただし、常にナビに頼って走っていたので、微妙にどの道を通ればいいのかわからず、標識が頼りの走行となります。

 特に迷うこともなく、途中でまたガソリンがヤバくなってきたので、給油しつつ宮ヶ瀬着。

0_P1060655.jpg宮ヶ瀬の某駐車場

 カプチーノでは数回?来たことのある場所ですが、バイクでは初めて。
 神奈川系カプチーノの仲間が良く集まる場所なので、もしかして誰かいるかもと思いましたが、お昼時っていう時間帯だったせいか? だれもおらず……。

 でもバイク、クルマとも好き者な方々はかなりの数いらっしゃいます。

 そしてトライRSに微妙に興味を示される方が居たりなんかして……(でも話しかけられるようなことはありませんでしたけど(笑))

 撮影したり、一服したりしていると、如何にもって感じの(笑)カプチーノが駐車場に。
 しかも都合よく、自分の近くに駐車してくれるじゃありませんか(笑)

 自分は存じ上げていない方だったし、こっちはカプチーノじゃなくトライで来ているもんで、どうしようかなぁ〜? と声を掛けるか否か迷ったんですが、とりあえず(笑)声を掛けさせてもらいました。
 予想通り、神奈川系カプチーノのお仲間であると判明。

0_P1060661.jpgせっかくなんで2ショットで

 KUNOさん、突然話しかけたのに、お相手いただきありがとうございました!

 そんな感じで、奥多摩湖、相模湖、宮ヶ瀬湖を巡った、トライRSワインディングツー。
 さらにヤビツを抜けてって考えもありましたが、午前中だけで戻るつもりで出てきているだけに、ここで帰路につきます。

 厚木まではワインディングロードが続くので、ここも結構楽しめるはずだったんですが、途中で3日前にケーブルを交換したばかりのメーターが突然不動に……。

0_P1060662.jpgこれでも走行中です(汗)

 またメーターケーブルが切れた?
 それとも?

 ケーブルが切れる要素は無くも無いんで(後日アップします)、メーターが動かなくなったことはそんなに驚きませんでしたが、当日の総走行距離が不明となるのが結構ショックであります。

 
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2011年07月24日

トライRSで初ワインデング(笑)

 先週の正丸峠、前を走るARの白煙で健康にはよろしくありませんでしたが……(笑)
 すごく気持ちよかったです。

 そんなわけで、今週も早起きして(自分なりにですけど(笑))、ワインデングへと行ってみました。

 今週のマシンはコイツ!

0_CA3A2618.jpgトライRS

 耐久レース(←ルーツ・ザ・原チャリ)を戦うためにイバガレのテクノロジーを結集して作りあげられた生粋のレーサー(笑)です

 生粋のレーシングマシンですから(笑)、サーキット専用で(笑)、公道であるワインディングなんて走らせたこと無かったんですが、今回特別に走らせてみることに。

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2011年07月21日

さむっ

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ちょっと買い物があって、トライで港北インターの方まで行ってきたのですが、メチャクチャ寒いッス(>_<)

用心して長袖Tシャツにウインドブレーカーまで着込んで行ったのに、日が暮れてからは、寒さに耐えながらの走行に…。

でも、また明日からは暑くて堪らなくなるんでしょうね。
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2011年02月21日

【メモ】トライRS燃費2011年[1〜3月]

【1月2日の給油】
走行距離:110.0km
給油量:3.04リットル
燃費:36.18km/リットル

【1月17日の給油】
走行距離:87.9km
給油量:87.9リットル
燃費:31.28km/リットル

【2月17日の給油】
走行距離:81.1km
給油量:29.1リットル
燃費:27.86km/リットル
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2011年02月13日

駆動系リセッティング

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 最近ご無沙汰のトライRSですが、ちょっとした部品を入手したので、駆動系のリセッティングを行うことに。

 MBBまで持っていくまでもないので、東京出張所で作業をおこなったわけですが、寒くて乗らない日々が続いていたので、ボディが結構汚れてます(写真だとそれ程でもないですけど)。
 そんなわけで作業を行う前に、まずは洗車用のティッシュ(?)で洗車から(笑)

 もういい加減しっかり洗車しないと、見えない部分がかなり汚くなってきているのですが、東京出張所ではできることが限られるので、見える部分だけ拭き取って、早速作業開始します。


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2010年11月08日

青山周辺原チャリ散歩

 昨日のブログにアップしたように、昨日はカフェカブミーティング見学(?)に行ってきたんですが、それに合わせて青山周辺をトライに乗って散策してきました。その道中をレポートします。

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 朝10時過ぎに家を出たんですが、青山に向かう国道246号はガラガラ。普段もこんな感じだと凄く走り易くてありがたいんですがね。ただ国道246号はオーバーパスやアンダーパスが原付(この場合50cc以下)が通行不可。そんなもんでせっかく空いていても、原チャリだとあまりメリットが無かったりします。

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 さらに言えば、昨日はやたらと警察が多くて、必要以上に周囲に注意を払わねばならずなところが厄介でしたね。左の写真は、遠く離れ過ぎていてわかりづらいですが、白バイがいます。実はこの白バイ、某交差点で自分の後ろにいて、気付かずにアクセル開けっ放しにしたらお縄に掛けられていたかも……(笑)。すぐに気付いて30km/h+アルファで走ってたらバビューンと走り去って行きましたが(しかしあれだけの加速をしたら、絶対制限速度オーバーしていると思うんですよね。取り締まる側が平然と違反するっていかがなものかと)。
 右の写真は渋谷のガード下です。実はこの先にも警官が待ち構えてて、恐らくイエローラインカットしたバイクなどを取り締まっていると思われます。よく警官がいるのを知っているんで、おとなしくクルマの後ろに並んで待っていて正解でした。

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 表参道の交差点。右手にある流行りのドーナツ屋さんは、この時間だとまだ行列もできてないことを確認。でも帰り道に再びまた前を通ったんですが、以前ほどじゃないにせよ、行列できてました。食べたことはないんですが、美味いのかどうか確認のために食べてみたい気もします。

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で、青山着。カブだらけでした。この写真を見て「駐輪所?」という人がいましたが、確かに写真だとそんな感じですね(笑)。でもカブオーナーでもない自分ですが、結構楽しめました。

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 カブをお腹いっぱい観てたんで、トライで再び走り始めようとホンダ本社を出るとトライクの集団が! その集団は絵画館前のイチョウ並木の方へ青山通りを右折しています。なんか集まりでもあるのかと曲がってみるとトライクがたくさんいました。乗っている人たちや車両の作り方に統一性がないような気もすますが、単独で走ってても目立つぐらいだから、かなり目立つ存在ですね、トライクの集団って。オーナーさんたちも沿道の人たちからの視線を楽しむのが好きな人たちなんだと思います、きっと。

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 トライクの集団を見学した後、外苑西通りを靖国通り方面に。こちらもやたらと警察官が多かったんで千駄ヶ谷方面に裏道をチョロチョロ走って行ったんですが、千駄ヶ谷駅前付近では検問中。反対車線なんで特に止められませんでしたが、これってAPECの警備なんでしょうか?

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千駄ヶ谷から原宿の方に向かい、その後再び神宮外苑のほうに向かうと、外苑東通り沿いの明治公園でフリマ開催中。以前から良くフリマをやっているのは知っていたものの、実際に中に入ったことはなかったので、入ってみました。結構な賑わいですね。何か買いたくなるものはないかと一通り回ってみましたが、買うには至らず。

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 そんなフリマの駐輪場には、派手にいじったRZが! しかもちょうどこの写真を撮った後にオーナーさんが現れたんですが、こんなRZに乗るような感じじゃないオシャレさん風。しかも同様の女の子付き。かなりのミスマッチな気がしたのは自分だけでしょうか?

 その後再び246に戻って、帰路に付いたのですが、自分の前に現れたのは……

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 カブのトライク! この人は先程のトライクの集団の仲間なのか、それともカフェカブの参加者なのか? カフェカブミーティングの会場にはいなかったので、トライクの方なんですかね? それとも両方に無関係?
 ゆっくり走っていたのかも知れませんが、青山通りの流れには厳しい速さで走ってましたね。

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 腹が減っていたので、渋谷でラーメンを食べることに。博多天神という九州ラーメン屋さんによってきました。個室ビデオとテレクラが未だに入っているビルの1階にある店なんですが、自分的に結構お気に入りな店で、渋谷近辺でお腹が減ると結構食べにいっちゃいます。

 という感じでトライで都内プチツーをしてみました。大して距離は走ってませんが結構楽しめましたね。真冬になってもこれぐらいの距離のツーリングなら楽しめそうな気がしてます。

 
posted by ツボ8 at 23:56| 茨城 🌁| Comment(0) | TrackBack(0) | トライRS | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年11月07日

第14回カフェカブミーティングin青山に

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 ヤマハのトライで乱入……(笑)。っと思って青山まで行ってきましたが、さすがにカブパワーには勝てず、こそこそっと会場の前にトライを置いて写真だけ撮ってきました。
 来年はカブをカスタマイズしまくって、このイベントに参加してみたいですね(笑)
posted by ツボ8 at 23:13| 茨城 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | トライRS | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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